أثبتت سبيس إكس أمس أن النموذج الأولي لجرابتها من جندشوبر يمكن أن يقوم بأكثر من مجرد الصعود والنزول. قال الرئيس التنفيذي لشركة SpaceX Elon Musk على تويتر إن الهدف من الاختبار كان "انحرافًا جانبيًا صعبًا واستقرارًا وتحومًا ، وهبوط سريع إلى الوراء".
في 13 أغسطس ، فعل الجندب ذلك تمامًا ، وأكمل اختبار التحويل ، وحلقت على ارتفاع 250 مترًا بمناورة جانبية بطول 100 متر قبل العودة إلى وسط اللوحة. وقالت SpaceX أن الاختبار أظهر قدرة السيارة على أداء مناورات توجيه أكثر قوة مما جرت في الرحلات السابقة.
في حين أن معظم الصواريخ مصممة للحرق في الغلاف الجوي أثناء إعادة الدخول ، تسعى SpaceX إلى جعل الجيل القادم من صاروخ فالكون 9 قادرًا على العودة إلى منصة الإطلاق من أجل الهبوط الرأسي.
هذا ليس سهلا. يوفر الجندب المكون من 10 طوابق تحديًا في التحكم في الهيكل. يبلغ طول Falcon 9 مع مركبة فضائية Dragon 48.1 مترًا (157 قدمًا) ، وهو ما يعادل ارتفاعًا من 14 طابقًا. قالت SpaceX أن الغواصات مثل هذا جزء مهم من المسار من أجل إسقاط الصاروخ بدقة مرة أخرى في موقع الإطلاق بعد العودة من الفضاء بسرعة تفوق سرعة الصوت.
أيضًا على تويتر هذا الصباح ، قدم جون كويرت من وكالة ناسا (الذي يعمل الآن مع برنامج الطاقم التجاري) نظرة إلى الوراء على غزو وكالة ناسا لمركبات VTVL مع مركبة دلتا كليبر التجريبية (DC-X). الفيديو أدناه هو من 7 يوليو 1995 ، وتم اعتبار دلتا كليبر أول مركبة صاروخية قابلة لإعادة الاستخدام في العالم بالكامل. أثبتت هذه الرحلة التجريبية الثامنة أن السيارة يمكن أن تتحول إلى ملف تعريف دخول وإعادة توجيه نفسها للهبوط. تمت هذه الرحلة في نطاق صواريخ وايت ساندز في جنوب نيو مكسيكو.
ولكن بعد بعض المشاكل (الحرائق والمركبة الفضائية سقطت بالفعل عندما لم تمتد دعامة الهبوط) قررت وكالة ناسا محاولة التركيز على X-33 VentureStar ، التي ستهبط مثل طائرة ... ولم يفلح ذلك أيضًا.
لكن هذه قصة أخرى.
