بعد فشل بوينغ CST-100 Starliner في الوصول إلى محطة الفضاء الدولية في رحلة تجريبية غير مأهولة في ديسمبر ، أثارت وكالة ناسا بعض الأسئلة الخطيرة حول قدرة الشركة على إطلاق رواد الفضاء بأمان إلى الفضاء.
حدد فريق مراجعة مستقل مشترك بين وكالة ناسا وبوينج ثغرتين رئيسيتين في البرمجيات نشأت خلال مهمة اختبار الطيران المداري (OFT): جهاز توقيت غير صحيح منع Starliner من الوصول إلى المدار الصحيح لرسو المحطة الفضائية ، وخطأ في تعيين الصمام مع دفعات المركبة الفضائية التي يمكن أن تسبب اصطدامًا في الفضاء.
في يوم الأربعاء (26 فبراير) ، ذكرت صحيفة أورلاندو سينتينيل أن أعضاء اللجنة الاستشارية للسلامة التابعة لوكالة ناسا فوجئوا عندما علموا أن بوينغ "لم تجر اختبارًا متكاملًا وشاملًا لـ Starliner في مختبر تكامل الأنظمة" مع أطلسها. صاروخ V ، وأن القيام بهذا الاختبار "من المحتمل أن يكون قد اكتشف المشكلات التي واجهتها بوينج في وقت لاحق في المهمة".
سعى جون مولهولاند ، نائب الرئيس ومدير البرنامج في برنامج Starliner من بوينج ، إلى تصحيح الرقم القياسي حول هذا النقص المزعوم في الاختبارات في مؤتمر عبر الهاتف مع الصحفيين يوم الجمعة (28 فبراير).
وقال مولهولاند "لا أعتقد أن هذا التقرير تم وصفه بشكل صحيح". "لقد قمنا بقدر كبير من الاختبارات المدمجة مع مركبة الإطلاق في المختبر في دنفر وأيضًا في مختبر هيوستن." وأوضح أنه بدلاً من إجراء اختبار للمهمة بأكملها ، قسمت بوينغ اختبار الطيران إلى "قطع" تم اختبارها بشكل منفصل.
وقال إن مهندسي بوينج اعتقدوا أن "من المنطقي تقسيم مراحل المهمة إلى قطع كبيرة وإجراء الكثير من الاختبارات في تلك الأجزاء الصغيرة". "عندما تقوم بتشغيل واحد من التشغيل إلى الإرساء ، فإن ذلك يتم تشغيله لمدة 25 ساعة على الكمبيوتر." إذا كان الفريق قد قرر إجراء هذا الاختبار المحاكى من الإطلاق على طول الطريق حتى الالتحام بالمركبة الفضائية ، والذي يحدث بعد يومين أو ثلاثة أيام من الإقلاع ، "سيكون طول هذا الجري طويلًا بشكل لا يصدق ،" لذلك ، قرر الفريق " أنهم يفضلون إجراء اختبارات متعددة للقطع المختلفة من المهمة ".
وأضاف مولهولاند أن شركة بوينج اعتبرت اختبارات التأهيل المجزأة هذه "كافية وشاملة" في ذلك الوقت ، وأن موظفي بوينغ لم "يأخذوا أي اختصارات" من خلال اختيار عدم إجراء الاختبار الكامل والشامل. وأضاف مولهولاند "لم يكن الأمر على الإطلاق اختصارًا واعيًا للفريق أو عدم القيام بما يعتقدون أنه مناسب".
ومع ذلك ، أقر بأن مثل هذا الاختبار كان يمكن أن يكون مفيدًا في تحديد عيوب البرامج الحرجة التي تم تفويتها. وقال مولهولاند "من وجهة نظر متأخرة ، أعتقد أنه من السهل جدا رؤية ما كان علينا فعله ، لأننا اكتشفنا خطأ". "في ذلك الوقت ، لم يتم التعرف على هذه الحساسية."
بعد أن تعلمت من أخطائها السابقة ، تخطط بوينج الآن لتنفيذ اختبارات أطول وأكثر اكتمالًا قبل أن تطير Starliner مرة أخرى.
"إن أحد التحسينات التي سنجريها للمضي قدمًا هو التأكد من أنه قبل كل رحلة ، سنبدأ مرحلة الإطلاق إلى الإرساء للمهمة ، وبعد ذلك سنجري مرحلة الإرساء إلى الهبوط في المهمة تماما ".
عبرت وكالة ناسا ، التي كلفت شركة بوينج (و SpaceX) لبناء مركبة فضائية ستطلق رواد فضاء من الأراضي الأمريكية للمرة الأولى منذ ما يقرب من عقد ، عن مخاوفها بشأن إجراءات تطوير واختبار الشركة لـ Starliner ، خاصة عندما يتعلق الأمر بقضايا البرمجيات. لم تقل الوكالة علنًا بعد ما إذا كانت ستطلب من بوينغ تكرار مهمة OFT غير المأهولة قبل أول مهمة Starliner الطاقم ، والتي كان من المقرر إطلاقها إلى محطة الفضاء الدولية في منتصف عام 2020.
أكمل فريق المراجعة المستقل تحقيقاته في بيانات الأجهزة والمهام الخاصة بـ Starliner ولم يعثر على أي مشاكل جديدة مع المركبة الفضائية. ومع ذلك ، ما زالوا يعملون على تدقيق أكثر من مليون سطر من التعليمات البرمجية للبحث عن أي عيوب برامج أخرى محتملة. وقال مولهولاند إنه سيكون على الأقل بضعة أسابيع أخرى قبل اكتمال المراجعة.
- وجدت تجربة وكالة ناسا (تقرير) أن رحلة اختبار بوينغ ستارلاينر كانت تعاني من مشكلة حرجة في البرنامج الثاني
- "لا استطيع الانتظار لتجربتها": الدراجون الأولون في Starliner يرحبون بكبسولة العودة إلى الأرض
- يظهر فيديو جديد لبوينغ رحلة سنوبي في اختبار Starliner Orbital Flight Test
