كان يوم السبت يومًا مثاليًا للطيران ، لذلك خرجنا إلى 100 فدان لقفز معززة. كانت لدينا توقعات عالية للنجاح ، حيث كانت السيارة تعمل بشكل مثالي في جميع الاختبارات حتى الآن.
بعد أن حملنا الوقود و ضغطنا على السيارة ، واجهنا مشكلة. عندما فتحتها بنسبة تصل إلى 20٪ من دواسة الوقود للإحماء ، بدا الأمر وكأنه أصبح جيدًا ، لكن القياس عن بُعد كان يقرأ 100 درجة مئوية فقط ، كما لو أن العبوة الساخنة لم تبدأ في التسخين. كنا بعيدًا جدًا عن السيارة ، لذا لم نتمكن من معرفة ما يجري حقًا. أعطيتها حفنة من البزاقات الدافعة حتى بدأت أخيرا في الارتفاع في درجة الحرارة بشكل صحيح ، لكننا أطفأنا الكثير من الوقود على الأرض. كثير جدا.
وصل أخيرًا إلى درجة حرارة التشغيل وأطلقنا. لقد كنا فقط نشغل هذا المحرك عند مستويات دفع تحوم ، لذلك كنا قلقين قليلاً من أنه قد يكون خشنًا عند الاختناق الكامل. كانت. لقد طار بشكل جيد خلال الخشونة ، ولكن عندما بدأ في الاختناق لأسفل بعد الدفعة الثانية لمدة تصل إلى 0.5 غرام من مستوى التسارع الإيجابي لمرحلة التثبيت ، استمرت النبضات الخشنة في المرور فوق وتحت التسارع المطلوب ، مما يمنع المحرك من الاختناق لأسفل بأقصى سرعة ، مما يؤدي إلى ارتفاعها كثيرًا عما هو مقصود (أقل بقليل من 600 قدم). لقد خرجت أخيرًا من منطقة الاستقرار الخام إلى استقرار واضح ، ولكن بعد بضع ثوان ، أصبح كل شيء هادئًا. نفد من الوقود.
لم تضرب الأوج بعد ، لذلك بدأت السيارة غير المستقرة على الفور في الدوران ، لتصل إلى حوالي 50 درجة / ثانية. إذا كانت السيارة قد تجاوزت أوجها عندما نفدت ، فربما كانت ستسقط قدمها أولاً.
كان لدينا القياس عن بُعد طوال الوقت حتى وقت التأثير ، والذي تطابق الفيديو بشكل مثالي ، حيث هبطنا على بعد ثمانية أمتار من نقطة الإطلاق. اصطدمت السيارة بالأرض بشكل جانبي ، وذيل قليل أولاً. حطم شفة الممر السفلي الخزان ، وتم معاقبة الخزان الذي يبلغ وزنه 450 رطلًا مع ضغط 180 رطل لكل بوصة مربعة على بعد حوالي 200 ياردة من إطلاق الغاز. صار 35 ألف دولار من الصاروخ الآن مجموعة كاملة من بريمو أرماديلو أيروسبيس دروبنغنج. هناك عدد قليل من تجهيزات الأنابيب التي نجت ، ولكن هذا عن ذلك. بشكل مثير للدهشة ، على الرغم من أن الكاميرا الموجودة على اللوحة قد دمرت ، إلا أن الشريط بقي على قيد الحياة مع بعض الأجزاء المخدوشة فقط. إنه لأمر جيد أن Doom 3 يبيع بشكل جيد للغاية؟
من تحليل القياس عن بعد (دمج ضغط الغرفة أثناء الرحلة) ، يبدو أنه أهدر ثلثي الدافع في الإحماء. إذا كانت قد انطلقت مع تدفئة طبيعية ، لكانت قد هبطت على ما يرام حتى مع الاختناق الخشن ، لكننا كنا سننتهك مهلة الحرق البالغة 15 ثانية في الوقت الذي هبطت فيه. كان هناك ضعف من الدفع بالوقود الذي كان يجب أن تطلبه هذه الرحلة ، والتي اعتقدت أنها كانت كافية لتغطية أي ظروف غير رمزية ، ولكن من الواضح أننا كان يجب أن نفرك عندما لم يسخن الإحماء بعد المحاولة الثانية أو الثالثة. سننظر في الحصول على مستشعر مستوى سعوي مستمر في المرة القادمة حتى نتمكن من الحصول على خط ثابت لعدم الانطلاق. إذا كان أي شخص يعرف مستشعرًا سعويًا متوافقًا مع البيروكسيد (316 SS / Teflon / viton / eetc) يعمل من 12 فولت أو 5 فولت تيار مستمر ويمكنه التعامل مع 300 رطل / بوصة مربعة (قد نكون مستعدين للتغلب على الضغط المقنن السابق إذا لم يكن هناك حاجة إليه) ، فأخبرني بذلك. من الناحية المثالية ، نريد مخرجًا تناظريًا بجهد 5 فولت أو 10 فولت ، ولكن يمكننا العيش مع مستشعر حالي ، أو (مع بعض الحقد) منفذ تسلسلي. نود أن نركبها على الجزء السفلي من الخزان بدلاً من الموقع العلوي التقليدي ، لكننا لا نعتقد أن ذلك سيكون مشكلة.
لقد أعطانا الفشل بعض البيانات التوضيحية التي كنا نرغب دائمًا في الحصول عليها (ولكن ليس بهذا السوء). السيارة على الاطلاق ، بشكل إيجابي ، لن تستمر في التحليق أولاً عندما تفقد السيطرة النشطة. يجب أن يكون هذا واضحًا بشكل صارخ من CG ، ولكن كان لدينا مهندس WSMR يدفعنا نحو مستشار ناسا لإثبات ذلك. عندما تفشل في الهواء ، تسقط فقط مثل الصخور ، وتسقط بالقرب من موقع الإطلاق. إن تمزق خزان الألياف الزجاجية لا ينتج شظايا ، لكنه لا يسقط ركلة الخزان بشكل جيد. بدا هذا قريبًا جدًا من زاوية الإطلاق المثالية لـ 45 درجة للخزان ، لذلك لدينا فكرة جيدة عن ما يجب أن تكون عليه مسافاتنا الآمنة.
ربما تمكنا من إنقاذ السيارة إذا كان لدينا مظلة مسحوبة بالصواريخ على متنها ، لكننا نحاول أن تكون لدينا مركبة خالية من البيرو. قد يكون المدفع الهوائي الهوائي قادرًا على نشر شلال سريع بما فيه الكفاية ، ولكنه سيكون أكثر إثارة للجدل.
قطعنا المحرك مفتوحًا باستخدام قاطع البلازما لإجراء ما بعد الوفاة ، ووجدنا ما كان يسبب مشاكل في المحرك. تركيبة المحفز السفلي الذي يحتفظ بلوحة الانحناء لأسفل لأنه كان ملحومًا فقط في الأسفل وبعض المحفز يهرب من القاع والبعض من الأعلى (تم حرق الشاشة العلوية في مكانين) لم يترك المحفز السفلي حتى بشكل كامل تغطي قطر المحرك. عندما تم قطع الفوهة والعلبة الباردة والمحرك على جانبها ، كان بإمكانك الرؤية من خلال العبوة الساخنة في الأعلى. هذا يفسر العادم الواضح على ما يبدو في البداية بينما كان الحرارية لا يزال يقرأ 100 درجة مئوية فقط ، لأن الحرارية كانت قصيرة إلى حد ما (كنا نستخدم واحدة أطول ، لكن انحناء لوحة الاحتفاظ أجبرنا على استخدام عادم أقصر حتى نتمكن من لا يزال يتم إدخاله) لذلك كان في تيار حول الحواف التي تجاوزت معظم أو كل محفز العبوة الساخنة (القيادة على الطريق السريع من المحتمل أيضًا أن استقر المحفز على الجانب الآخر من أجهزة الاستشعار) ، في حين كان معظم التدفق الرئيسي لا يزال يتم حرقها. كما أن محفز التساهل يكاد يكون من المؤكد لماذا أصبح هذا المحرك خشنًا؟ بعد أن كنا نستخدمه لفترة من الوقت.
يمكن إصلاح انحناء لوحة الدعم إما عن طريق صنع زاوية عمق كاملة على جانبي اللوحة بحيث يحصل اللحام على تغطية جانبية كاملة ، أو في الواقع لحام اللوحة بين قسمين للغرفة ، بدلاً من داخل قسم غرفة واحدة. نحن نصنع لوحات جديدة مصنوعة من فتحات 1300 ربع بوصة بدلاً من مربعات قطع المياه النفاثة الكبيرة التي يتم سدها بواسطة الشاشات. سيتيح لنا ذلك تجنب الشاشات تمامًا تمامًا ، وسنقوم أيضًا بربط الألواح العلوية والسفلية حول العبوة الساخنة معًا عن طريق وضع مسامير ربع بوصة عبر بعض ثقوب ربع بوصة ، ولحامها معًا كوحدة مع المحفز ما بين أثنين. سيؤدي هذا إلى إصلاح سلوك المحرك.
كل شيء آخر يعمل بشكل مثالي ، لذلك ما زلنا نشعر بالرضا عن التكوين العام ، ولكن لدينا عدد من التحسينات من أجل القوة والتشغيل الذي سنقوم به في السيارة التالية التي نضعها معًا. هناك بعض العناصر الضرورية التي تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما ، لذلك من المحتمل أن نتوقف لمدة خمسة أسابيع.
المصدر الأصلي: تقرير حالة أرماديلو
